درحال بررسی ...

بررسی خودرو دنا

بررسی خودرو دنا ( محصول جدید ایرانخودرو)

سمند یا همان اولین خودروی ملی ایرانیان، از سال ۱۳۸۱ پا به بازار خودرو گذاشت. در آن زمان با اینکه این خودرو چه در زمینه طراحی و چه در زمینه فنی، خودرویی قدیمی به شمار می آمد. اما هنوز آنقدر کهنه نشده بود که توانایی عرض اندام در بازارهای گوناگون را نداشته باشد و قادر به رقابت با خودروهایی چون هیوندای النترا و یا همان آوانته خودمان و کیا سفیا و اسپکترا مدل ۲۰۰۲ بود، اما بر خلاف خودروهای دیگر که تقریبا هر ۲ یا ۳ سال یک بار تغییرچهره کاملی دارند، گذشت زمان هیچ تاثیرچشمگیر و شگرفی بر سمند نگذاشت و این محصول ایران خودرو مانند قالی ایرانی در گذر زمان بکر و دست نخورده بافی ماند و دست نخورده ماندن در دنیا خودرو چیزی جز سقوط بازار فروش با توجه به بازاری کاملا انحصاری که در ایران در اختیار دو خودرو ساز بزرگ داخلی قرار دارد چندان نکته قابل توجهی برای ایران خودرو نبود اما حضور روز افزون خودروهای به روز با چهره هایی که در هر سال جذاب تر می شدند و نیز فعالیت این خودرو ساز در بازارهای بین المللی ایرانخودرو را بر این داشت تا چهره ای جدیدی از سمند طراحی کرده و روانه بازار کند. همانطور که در تاریخچه سمند ذکر شده است، خودروی سمند دارای چهره ای دوگانه است که قسمت جلو آن برگرفته از طراحی های آلمانی و قسمت عقب آن مربوط مربوط به جنوب شرق آسیا است. در اولین ارتقا چهره که برای سمند اتفاق افتاد، سعی طراحان ایران خودرو آن بود که تمامی فاکتورها به سمت طراحی های آلمانی و خودرو های قدیمی تر بنز، بی ام و و فولکس واگن برود که حاصل چیزی نبود جزسمند سورن.



سمند سورن

سمند سورن برای مدت کوتاهی توانست تا حدود بسیار کمی خلا وجود چهره جدید برای خودروی ملی را پر کند، اما این تغییر چهره خیلی ساده تر از آن بود که بتواند برای زمانی زیادی به عنوان یک چهره جدید شناخته شود و خیلی زود در کنار دیگر اعضای خانواده سمند به عنوان یکی از تکراری ترین چهره های خیابان های ایران قرار گرفت. به همین دلیل کارخانه ایران خودرو بر آن شد تا چهره ای دیگر و جدیدتر از سمند ارائه دهد. لذا این بار نژاد آلمانی سمند را رها کرده و به سراغ خودروی سامورایی این طرح کهنه برزیلی رفت تا با تلفیق آن با دیگر طرح های ژاپنی و کرده ای چهره ای جدید و متفاوت از سمند را معرفی کنید.

برای این مهم در بخش های مختلف طرح های گوناگونی انتخاب شد تا کپی بود طرح درهمان دید اول ذوق بیننده را کور نکند. به همین دلیل خودروهای هوندا آکورد نسل A، میتسوبیشی لنسر، دوو لاستی و هیوندای سوناتا در قسمت های مختلف مد نظر قرار گرفتند تا خودرویی حاصل شود که امروزه در بروشورهای فروش ایران خودرو << دنا >> نامیده شود.

طراحی ظاهری دنا

 بیشترین مانوری که تا کنون ایرانخودرو روی پروژه NX7 خود که همان دنا است داده، در طراحی ظاهری آن است که مباحث دیگر مانند طراحی داخلی با مشخصات فنی فقط در حد ادعاهای این خودرو ساز باقی مانده و معلوم نیست تا چه حد در زمان حضور دنا در بازار به حقیقت بپیوندند. در واقع تنها بخش خودروی دنا که تا کنون بارها در محافل گوناگون خودرویی رونمایی شده است، طراحی ظاهری آن بوده و حتی مدل هایی که برای نمایش استفاده شده اند هیچکدام از داشبورد و کنسول جدید بهره نمی بردند.



اما دنا طراحی ظاهری به اندازه ای متفاوت و چشم گیر بود که موفق شد ذهن دوستداران خود را به دنبال خود بکشاند و آن ها را به گرفتن اطلاعات بیشتر از این خودرو ترغیب کند طرح دماغه این سمند شرقی، در واقع از دو خودرو مختلف برداشته شده است. خودروی اول از نسل جدید محصولات میتسوبیشی است. خودروی اول نسل جدید محصولات میتسوبیشی است، خودرویی که زمانی قسمت عقب سمند از روی اجداد آن طراحی شده بود، اما این بار طراحی قسمت جلو پنجره دنا از ای خودرو برگرفته شده است.

 اما دیگر بخش های طرح دماغه دنا که البته از نقاط قوت این خودروست. از خودرویی به نام دوو لاستی کپی برداری شده است، و از آنجایی که دوولاستی نیز خودرویی با دور گه کره ای و امریکایی است، لذا استفاده از طرح چراغ ها، درب موتور و نوک گلگیرهای این خودرو حس و حالی از خودروهای آمریکایی نیز به دنا داده است.

 درنمای جلو، دنا با وجود کپی بودن، به واقع چهره جذاب و تهاجمی و روز آمدی دارد. چراغ های جلو کاملا بزرگ و پیشرفته طراحی شده اند و از بخش های مختلفی تشکیل می شوند. این چراغ ها در کنار جلو پنجره دهان گشاد و خشن کپی شده از میتسوبیشی، چهره ای بسیار جسور و مبارز به دنا داده است به گونه ای که انتظار می رود با خودرویی پرقدرت و جنگنده روبه رو باشد.

 از جمله نکاتی که در نمای جلو به وضوح به چشم می خورد طویل تر شدن درب موتور خودور نسبت به سمند معمولی است که این امر به همراه قوس رو به پایین نوک گلگیرهای جلو، در بیننده حسی مشابه خودروهای آمریکایی القا می کند.

 سپر جلو نیز در نوع خود طراحی زیبایی داشته و هیچ شباهتی به طراحی قدیمی و تکراری سپر سمند معمولی (X7) ندارد. این سپر از دو بخش برآمده تر دو دو گوش خودرو تشکیل شده است. بخش میانی سپر یعنی فضای مربوط به جلو پنجره زیبا و تهاجمی آن و محفظه مربوط به پلاک کمی گودتر است که به جرات می توان گفت. با طراحی بیشتر خودروهای روز دنیا متفاوت است. البته باید دید این سبک متفاوت در طراحی از منظر سازگاری با اصول طراحی ایرودینامیک چه نمره ای دریافت خواهد کرد.

 در نمای جانبی، بخش اعظم خودرو همان سمند است. اما گلگیرهای جلو وق عقب تقریبا از وسطشنان به بعد تغییری کلی به خود دیده اند تا دماغه و نمای عقب جدید دنا را پدیدار سازند، اما در نمای جانبی عدم تناسب این دو بخش به وضوح به چشم می خورد، چرا که هیچ المان یکپارچه و همگونی در این دو طراحی وجود ندارد و البته مسلم است که علت اصلی این نکته از آنجا نشات می گیرد که این دو بخش از خودروهای متفاوت کپی برداری شده اند.

 نکته دیگری که در نمای کنار کاملا جلب توجه می کند، فاصله بسیار زیاد بین محور جلو و نوک تاج سپر خودرو است، این نکته در دنیای امروز خودرو که تمام طراحان سعی دارند اختلاف فاصله دو محور را از طول خودرو به حداقل برسانند. یعنی محورها در نزدیکترین نقطه به نوک و انتهای خودرو قرار گیرند، چندان جالب به نظر نمی رسد و جای بسی تامل دارد. چراکه این فاصله زیاد موجب عدم دقت مناسب در هدایت و هندلینگ خودرو بخصوص در ترافیک شهری می شود این نکته را می توانید به وضوح در خودروهایی مانند پورشه کاین پانامرا ببینید. با توجه به این اشکال و نیز مشکلاتی که تمام مدل های سمند در مورد طراحی اتاق دیده بودید کافی داشته و دارند. لذا بدون شک اولین نکته ای که مالکان دنا را به اعتراض وا خواهد داشت، عدم تسلط کافی بر این خودرو خواهد بود.

 ازجمله نکات منفی دیگر، حضور همان رینگ های ۱۵ اینچی معمول سمند برای این خودرو است که چندان متناسب به نظر نمی رسند، لذا بهتر است خود کارخانه پیشدستی کرده تغییرات مناسبی در بخش چرخ و محور ایجاد کند تا این خودرو از رینگ هایی برای مثال به ابعاد ۲۲۵/۱۶/R55 بهره گیرد.

 در نمای عقب نیز دنا ترکیبی از دو خودروی شرقی را نشان می دهد، یکی ژاپنی و دیگری کره ای البته هر دو مربوط به نسل قبل و خارج شده از خط تولید هستند. نمای عقب دنا برپایه طراحی نمای عقب هوندا آکورد نسل هشتم طراحی شده، البته این طراحی که مربوط به یک خودروی با ابعاد تویوتا کمری است، با طراحی عقب خودروی کوچک و آشنایی با نام کیا ریو نسل اول ترکیب شده تا طرحی ایجاد شود که برای بیننده ایرانی کاملا آشنا و در عین حال متفاوت به نظر می رسد!

 از جمله نکات قابل تامل در مورد دنا عدم وجود کوچکترین تناسبی بین طراحی جلو و عقب خودروست، هرچه جلوی خودرو تهاجمی، خشن و پویاست، در طراحی عقب آن خطوط قوسی، غیر حجیم و آرام حکم فرمایی می کنند. به طوری که گویا با دماغه یک سدان پرقدرت اسپرت را به یک خودروی کلاس C کوچک متصل کرده اند.



طراحی داخلی دنا

 در مورد طراحی داخلی خودروی دنا، هرچه هست ایده است و اتود و گمانه زنی ، هنوز هیچ قطعه ساخته و نهایی شده این به نمایش در نیامده اما آنچه از طرح ها و اتودها منتشر شده بر می آید، بیشترین اتفاقات در بخش داشبورد و غربیلک فرمان رخ داده است. این بخش نیز گویا در طراحی از دور خودروی متفاوت کپی برداری شده است که البته این بار هردو کره ای هستند.

 در طراحی داشبورد دنا، آنچه بیشتر از همه به نظر می رسد، کپی برداری داشبورد، کنسول میانی و دریچه های هوا از خودروی هیوندای سوناتا وای اف ( سوناتا نسل ششم) است که البته باید گفت انتخاب بسیار خوبی بوده چراکه طراحی داشبورد و کنسول از نقاط قوت هیوندای سوناتا وای اف است. در ضمن این طراحی با طرح دماغه و پیشنانی خودرو تناسب خوبی دارد غربیلک نیز از خودروی دوولاستی آمده است که طرحی زیبا و متناسب و در عین حال خوش دست و به دور از شلوغی و آشفتگی دارد.



مشخصات فنی دنا

 از دیگر نکات مبهم در پروژه NX7 یا همان دنا، بشخ فنی ان است آنچه در خروجی خبرگزاری های منسوب به ایران خودرو در باره مشخصات فنی این خودرو ذکر شده، آن است که دنا با دو پیشرانه مختلف قابل سفارش خواهد بود پیشرانه اول موتور EF7 یا همان نسل اول موتور ملی است. EF7 موتوری است با ظرفیت ۱۶۴۸ سی سی و پایه گازسوز که طبق ادعای ایران خودرو توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار قدرت با گاز و ۱۱۰ اسب بخار با بنزین را داراست.

 این موتور که در حال حاظر روی انواع سمند، پارس و رانا قابل سفارش است، در بازار به موتوری نه چندان پرتوان و در عین حال کم مصرف و کم استهلاک اما به شدت پر هزینه و با تعمیرات و نگهداری دشوار مشهور است.

 موتور دیگری که برای دنا در نظر گرفته شده و به احتمال زیاد اولین سری دنا با این موتور به بازار خواهد آمد، موتوری است کاملا جدید که در واقعا همان EF7 اما مجهز به توربو شارژر است. این موتور که فعلا EF7 Turbo نام گرفته، میتواند با سوخت بنزین و گاز در دور موتور ۵۵۰۰، ۱۵۰ اسب بخار را به تولید برساند در ضمن گشتاور ۲۱۵ نیوتون متری آن در دورهای ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰، نوید خودرویی بسیار چالاک و پرشتاب را می دهد.

 طبق یک قرار داد بین ایرانخودرو و(FEV Motorentechnik) برای آموزش متخصصان ایرانی ابتدا موتور EF7 با نظارت ایرانی ها توسط گروه آلمانی F.E.V GmbH تولید می شود، سپس موتور EF7Turbo به عنوان محصولی مشترک طراحی و ساخته می شود و در نهایت موتور EF4 با ظرفیت ۱۴۰۰ سی سی با نظارت گروه آلمانی و توسط ایرانی ها برای خودروهای کوچکتر ایرانخودرو تولید خواهد شد.

 لذا بر خلاف موتور EF7 آلمانی، این موتور دوم که محصول مشترک ایرانی ها و آلمانی هاست هنوز در بازار رونمایی نشده است و مشخص نیست که رویکرد مصرف کنندگان نسبت به آن چگونه خواهد بود. نکتهدیگر اینکه با توجه به نیمه ایرانی بود این موتور، معلوم نیست باید منتظر یک موتور توربوشارژدار پرقدرت و با کیفیت اما با هزینه تعمیرات و نگهداری کم باشیم و یا اینکه موتوری با خطاها و اشکالات رفع نشدنی و فراوان و هزینه های سرسام آور پا به عرضه خواهد گذاشت.

 از لحاظ امکانات و تجهیزات، آنچه ایرانخودرو در مورد دنا ادعا کرده اگر عملی شودف دنا را به واقع باید مجهزترین خودروی داخلی دانست. وجود ایربگ های جلو و جانبی، ترمز ABS با پوستر MBA و سامانه EBD ( توضیع الکترونیکی نیروز ترمز)، میل فرمان جمع شونده حین تصادف، سیستم تهویه اتوماتیک، فرمان الکترونیک، سیستم کمک پارک عقب، مانیتور چند رسانه ای با کنترل روی فرمان، شیشه های رنگی سولار، برخورداری از سیستم مالتی پلکس و امکان تجهیز به سامانه ناوبری ماهواره ای ( GPS ) از جمله مواردی است که علاوه بر تجهیزات دیگر انواع سمند بر روی دنا وجود خواهد داشت.

جمع بندی

 در مجموع باید دنا را به نسبت خودروهای تولید داخل در حال حاضر، خودرویی به روز با امکانات مناسب دانست. اما اصرار ایرانخودرو در استفاده از همان اتاق قدیمی و پراشکال سمند جای بسی تامل دارد. شاید اگر به جای برخی از این تغییرات که به نوعی به زور روی اتاق سمند سوار شده اند، سعی در تغییر کلی و بنیادی در این اتاق انجام می گرفت نتیجه ای امیدوار کننده تر و آینده نگرانه تر حاصل می می شد، چراکه دنا نیز همچنان همان اشکالات بزرگ طراحی که در سمند وجود داشت را با خود همراه دارد و چه بسا با طویل تر شدن خودرو این مشکلات پیش از پیش خودنمایی کنند.

 اما با این وجود دنا نمایانگر آن است که ایرانخودرو هنوز به فکر تغییر و ارتقا خودروهای خود است که این موضوع در نوع خود نکته ای بسیار خوشحال کننده خواهد بود و می توان امیدوار بود که در آینده ای نزدیک خودروهایی از تولید کنندگان داخلی ببینیم که حداقل بتوان آن ها را در رنکینگ بازار خودرو جای داد. به هر روز علاقه مندان به عالم چهار چرخه های پر زرق و برق، با اشتیاق زیاد در انتظار حضور این جلد جدید برای پلتفرم پژو ۴۰۵ در بازار هستند.



من چند وقته دناگرفتم ولی زیاد استفاده نکردم در کل ازش راضیم ولی صدای موتور داخل زیاده دوستان نمیدونم طبیعی یا نه 300 کارکرده آبندیش چطوریه؟

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



در کل در اینجا من میخواهم اطلاعات مفید و واقعی رو در اختیار دوستانی قرار بدم که در صدد خرید دنا هستن.من یک ساله دنا دارم و اول نکات مثبتش و بعدش منفیاشو میگم. مثبت 1) ترمز ها عالی بدون هیچ مشکل 2)کروز کنترل بسیار دقیق 3)صندلیهای برقی و دقیق 4) شیشه های یو وی و سبز رنگ موقع رانندگی 5) داشبورد مخفی و قسمت های زیاد برای وسایل 6) صدا بسیار کم و بدون هیچ ایراد 7) در سرعتهای بالا شتاب بسیار عالی 8) کنترل در پیچ بسیار عالی مشروط به خوابوندن حداقل سه سانتی هر دو محور 9)چراغهای همراه و کاربردی 10) سیستم صوتی و بلوتوث روی فرمان کاربردی و آسان و راحت 11) ستون فرمان تلسکوپی موقع تصادف 12) مصرف لنت و بنزین و کثیف شدن روغن در حد معقول 13) چراغهای عالی با طول عمر زیاد 14) جی پی اس که البته باید فعال بشه عالی 15) سنسورها دقیق و بدون اشتباه 16) جنس سپر عالی در حد عجیبی انعطاف پذیره در تصادف بسیار کاربردی وعالی 17) قیمت قطعات اشتراکی با سمند همقیمت سمند مثلا شیشه ی بغل یو وی بیستو پنج هزار تومن 18) برای دوسداران سرعت تا دویستو بیست واقعی میره 19)کولر و بخاری بینهایت سرد و گرم حتی میشه گفت غیر متعارفه 20)کونسول وسط جادار 21) سینی زیر موتور آهن 22) روکش زیر کاپوت و صندوق 23) باز کردن ماشین بدون سویچ به مراتب سختر از دیگر ماشینای ایرانه 24) فرمون بدون ایراد و لرزشو صداهای نا متعارف 25) بابت اسپرت کردن و ظاهری بسیار زیبا مخصوصن ازجولو 26) قطع و وصل کردن کیسه هواها بصورت دستی 27) ارزون بودن قیمت قطعات مصرفی مانند روغن و لنت نسبت به ماشین های چینی و خارجی 28) زیاد بودن متخصص و قطعات دنا نسبت به خودروهای چینی و خارجی 29) بزرگ بودن سپر جولو یعنی کوچیک بودن گلگیرهای جولو و در نتیجه در تصادفات سپر ضربه خواهد دید تا گلگیر 30) ارزون بودن دنا نسبت به رقبا از لحاظ امنیت ظاهر و امکانات، البته جدیدن یمقدار گرون شده(42 تومن عالیه) نکات منفی 1) سیستم سیمپیچی و سیمکشی و برقیش مشکل داره،یهویی چراغاش خاموش میشه بعضی از دکمه هاش عوضی کار میکنن،بانداش بی کیفیت میشه کروز خاموش میشه،اینه بغلها کار نمیکنن والی اخر که تک تک اینها بخاطر سیستم برقیشه که مشکل داره 2) گیربکسش ضعیفه گاهن صدا میده البته من شخصن مشکلی تا حالا نداشتم 3) روغن کم میکنه 4) آب کم میکنه مخصوصن تو تابستون 5) موتورش خیلی گرم میکنه که البته میگن عادیه و مشکل ساز نیست 6) صندلیاش به شدت افتضاحه قوس مسخره ای داره که ادم کمر درد میگیره،سفتم هست 7) عقب ماشین بسیار کوچیکه نسبت به ظاهرش 8)لنتهای عقب موقع دنده عقب به شدت صدا میده 9) بعضی از قطعاتش خیلی گرونه مخصوصن قطعات جدید مانند چراغهای جولو جفتی یه ملیون و در نهایت من از دنا راضیم که بلطف تک کارخونه ای بودنش فقط کارخونه ی تهران میزنه و قطعاتش به مراتب از کارخونه های دیگر ایرانخودرو است اینم از کمک من برای مردم عزیز در مورد دنا.

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



باسلام دوستان دنا از لحاظ خدمات پس از فروش عاليه در صورتيكه از خدمات نمايندگي راضي نبودين به دفاتر منطقه اي ايران خودرو مراجعه كنيد اونجا كارشناساي خبره تري هست كه مي تونن كمك و راهنمايي تون كنن چون نمايندگي ها زير نظر دفاتر اداره مي شن به نمايندگي هاي معتبر معرفي مي شويد تارفع عيب صورت بگيره .در استانهايي كه دفتر منطقه اي نيست از سايت ايساكو ميتونين دفتر منطقه اي كه استان شمارو پوشش ميده پيدا كنيد.

تاییدیه:



سلام الان یک هفته است که دنا راتحویل گرفتم خیلی ماشین خوبی قبلش لیفانx60سمندLxداشتم این ماشین هندلینگ خیلی عالی داره خیلی هم شیک میگن دنا همون سمنده ولی زمین تااسمون باهم فرق دارند خیلی زیر پاعالی داره برا شتاب موتورش باید بگم امروز با یه ماکسیما کل انداختیم با این که ماشین اب بندی نشده داشتم میگرفتمش سینه کشی بودرسیدیم به پیچ شولش کردم بهد راه مان جدا شد از هم امروز خیلی ازش خوشم اومد

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



متاسفانه، یکسری از دوستان تحت تاثیر جو ناسالمی که در مورد خرید نکردن خودروی داخلی هست قرار میگیرند. و نظرات نادرستی در مورد دنا میدهند. بنده این خودرو را هشت ماه هست که دارم، کوچکترین ایرادی نداشته،از نظر سرعت و شتاب عالیه، نمای داخلیش بسیار شکیله، در کل ماشین خوبی هست.

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



سلام به همگي يكي ميگه دنا خوبه يكي ميگه بده پول ما هم به زور به دنا ميرسه حالا موندم چيكار بكنم بنظرم بهترين باشه تو اين رنج قيمت تازگي رنو ساندرو هم تبليغ ميشه همه هم از ال ٩٠ راضين ساندرو هم موتور لوگان روش نصبه فكر بكنم خودروي خوبي باشه ولي بازم متاسفانه از نظر قيافه چه داخل و داشبورد و هم خارج خودرو خيلي خوشكل نباشه خدا وكيلي دنا شايد از نظر موتور و گيربكس و سيستم برقش مشكل داشته باشه ولي خداييش از نظر قيافه ماشين خوشكليه داشبوردش هم تقريبا به روزه آپشنهاش هم فقط چراغ روز و چراغ عقب و سنسور باران و گرمكن صندلي ، حفظ تعادل خودرو و سيستم كمك ترمز كم داره اونا بعضياش قابل نصبن بعضياش كه نميشه خلاصه جونم براتون بگه كاش حداقل موتور ٢٠٠٠ زانتيا روش نصب ميكردن ديگه ميتركوند بازم تو اين قيمت كه مجبوريم پرداخت بكنيم هر چقدر گشتم نيست كه نيست خودرو چيني هم شايد بهتر باشن ولي ٢ سال ديگه خواستي ماشينتو عوض بكني بايد ٢ برابر ماده تفاوت دست دومي يه خودرو داخلي پرداخت بكني تا صفر ماشين خودتو بخري

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



بنظرت ساندرو 49 تومن اتومات با 42 تومن دسی می ارزه؟ هیچ اپشنی نداره . اپشن دنا و خوشکلیش با ساندرو کنار هم بذاری متوجه منظورم میشه . ساندرو همون ال نود پر سر صدا زشته

تاییدیه:



سلام دارندگان خودرو اگه میشه میخواستم مصرف سوختشو بدونم به صورت معمولی و هنگامی که کولر زده میشه وکلا از لحاظ موتوری وخود ماشین راضی هستین؟اگه میشه خودراهایی که قبلا داشتین هم بگین ممنون میشم

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



مصرف سوختش صدی 7 تو خرید دنا شک نکنید موتور عالی امکانات و آپشن های عالی فقط اونایی ک در باره موتورش بد میگن بدوننEF7جز 10 موتور برتر در دنیاست در رنج 45 تا 50 تومان بهترین انتخابه و بهترین خودرو ک تو ایران موجود هستش

تاییدیه:



من ک باورم نمیشه ماشین با وزن 1.5 تن صدی 7 بسوزونه، اونم با این موتور!!!!!!! کسی ک تجربه شخصی داره لطفا مصرفشو بگه؟

تاییدیه:



سلام به همه دوستان من میخوام ماشینم عوض کنم و بین ماشینای ایرانی تو رنج 35 تا 45 میلیون از تندر 90 و دنا و جک جی 5 بیشتر خوشم اومده ولی نمیدونم کدوم انتخاب کنم لطفا با دلیل فنی و قانع کننده راهنمایی کنید . تشکر

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



سلام به نظر من دنا بگيري بهتره ١ چون دنا از همشون خوشكلتره ٢ ارزونتر از جك و كمي گرونتر از تندر دستيه ٣ كارت طلايي ٤ ستاره داره امكاناتش هم خوبه ٤ جك چينيه افت قيمتش زياده بعدا واسه تعويض خودرو بايد مابه تفاوت بيشتري پرداخت بكني ٥ الان مثل گذشته نيست كه همه از موتور ef7 بد بگن فعلا دارن تعريف هم ميكنن ٦ تندر قطعاتش بادوامه ولي مطمئنم همه با من همنظر هستن زشته راحت نيست ٧ دنا آپشناش از تندر بيشتره از جك هم يه سانروف كم داره داخل دنا هم شكيلتره انشالله كه هر چي خدا بخواد همون ميگيري

تاییدیه:



سلام از نظر زیبایی کیفیت قدرت برلیانس اچ 330 و جک جی 5 خوبه ولی مصرف اچ کمتره.تندر نود پارس خودرو هم خوبه . اما تو این رنج قیمت چینی ها با کیفیت ترن

تاییدیه:



سلام،5 ماهه دنا دارم تا الان کلا خیلی ازش راضیم،ولی اینقدر ازش بد گفتن که هر لحظه احساس میکنم یه مشکلی واسش پیش میاد.وب لاگ ها رو که می خونم همش مشکلای جزیی مطرح میشه.از تعمیر کارا که پرسیدم کمترین مشکل موتوری رو داشتن ولی فعلا تعمیر کار ماهر EF7 کمه ولی احتمالا کم کم زیاد میشن

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



با سلام. بنده هم بین نظرات اطرافیان و دوستان موندم که بالاخره دنا بخرم یا ماشین های چینی مانند ام وی ام 530 یا 550. به نظر شما دوستان از لحاظ مشخصات فنی دنا بهتر هست یا ماشین های چینی؟

تاییدیه:



باسلام نمیخوام جسارت کنم ولی عرض کنم خدمتتون که خراب شدن و مشکل دار شدن یه خودرو یا هر وسیله نقلیه دیگه ای بستگی به راننده و نوع رانندگی شخص داره و همچنین نوع رسیدگی هر فرد به وسیله اش.کسی که معمولا از ماشینش ناراضیه؛حتی BMW i8 هم بخره باز میگه فلان جاش خرابه و شرکت بی ام دابلیو هیچی سرش نمیشه و... کسی هم که درست رانندگی کنه و به ماشین برسه حتی ژیان هم خوب نگه میداره و راضیه. پس همه چیز به خود شخص بستگی داره.

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



آقو ما قبول داروم اي ول طرف به ماشين فشار مياره انتظار تويوتا هايلوكس داره خب همه ميدونيم كه ماشين ارزان قيمت توان اجراي مانور و تيك آف رو ندارن اينا تو فيلمها كه ميبينيد مخصوص رالي و دريفت هستن ماشينهايي از جمله ايراني يا چيني واسه استفاده روزمره درست شدن و واقعا هم رسيدگي ميخوان من دوتا برادر خانوم دارم هر دوتاشون با هم تو يه روز mvm530 صفر خريدن الان كه دوساله ميگذره به ظاهرشون كه نگاه ميكني يكي مدل ٩٤ ميزنه يكي هم مدل ٨٠ از صاحبانشون هم ميپرسي يكي ميگه بهترين ماشينه اون يكي هم ميگه بدترين مدل هشتاديه هر روز تعميرگاه هم هست ولي مدل ٩٤ دو ساله كه هيچ خرجي نداشته و هيچ تعويض قطعه اي نداشته حالا هم واقعا درك بكنيد كه به نفرش مونده من خودم اول تصميم داشتم سورن بخرم ميگفتم امكانات دنا با سورت تقريبا يكيه مگر تو چند مورد جزئي و قيافه ولي واقعا امشب يه دنا صفر ديدم قند تو دلم آب شد حالا هم كه دارم مطالعه ميكنم ميبينم كه واقعا ارزششو داره ٥ ميليون بيشتر بدي دنا بخري واقعا خوشكله داخلش هم با كلاسه همين ماشينو با اين قيافه اگه يه برند ديگه ميداد بيرون همه تعريف ميكردن بيچاره ايران خودرو اينقدر كلاه گذاشته سر مردم حالا هم اين يكي خوب در اومده كسي باور نميكنه هر چقدر داد بزنه بگه گرگ اومد گرگ اومد كسي بدادشم نميرسه حالا واقعيت بايد قبول كرد كه تو ايران ما هيچ چيزي تا به حال ارزون نشده و نخواهد شد خودمونو گول نزنيم هر كي هم ماشين بهتري تو قيمت ٤٢ ميليون سراغ داره هستم خدمتش معرفي كنه فكر نكنم باشه ببخشيد سرتون و درد آوردم

تاییدیه:



سلام طراحی جالبی داره بالاخره یه کم هنر به خرج دادن توش

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



با سلام، تا کی میخوای این کمپین خودروی صفر ممنوع رو کشش بدین خداییش قیمتا پایین نمیان اگر هم بیان پایین اینم بگیم ۱یا۲ میلیون تومان قیمت ماشین میاد پایین.باتشکر،

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



مقايسه دنا با سمند LX مدل 94 دنا با اين امكانات نسبت به سمند مي ارزد. دنا اين امكانات را دارد ولي سمند LX مدل 94 اين امكانات را ندارد قيمت سمند LX مدل 94 -------- 30 ميليون قيمت دنا مدل 94 ----------- 42 ميليونامكانات دنا: 1- چهار چرخ رينگ آلومينيومي قيمت يك ميليون تومان 2- چهار چرخ ديسكي قيمت دو ميليون تومان 3- صندليهاي اسپرت قيمت دو ميليون تومان 4- سيستم صوتي و تصويري با كيفيت قيمت يك ميليون تومان 5- تمام شيشه ها UV و سبز قيمت يك ميليون تومان 6- جي پي اس قيمت 500 هزار تومان 7-كروز كنترل قيمت يك ميليون تومان 8-سيستم پاسخگويي تلفن قيمت 500 هزار تومان 9- داشبورد هيوندا سوناتا قيمت تغييرات 2 ميليون تومان 10- چراغ جلو و جلو پنجره ميتسو بيشي قيمت تغييرات دو ميليون تومان 11- چراغ عقب و صندوق مدل بنزي قيمت دو ميليون تومان 12- جمع شدن برقي آينه به صورت اتومات 13- درب صندق عقب داراي جك گازي 14- رادياتور بزرگتر 15- قطعات اصلي موتوري مثل بوش آلمانبا اين تفاسير دنا همون سمند نيست

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



باسلام، با نخریدن خودرو های داخلی صفر،و با بالا بردن کیفیت خوردروهای داخلی قیمت ها به هیچ عنوان پایین نمیان و تازه با بالا بردن کیفیت گرانتر هم میشون.با تشکر،

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



فعلا که قیمت خودرو صفر و کارکرده تو بازار اومده پایین ، حداقل دلالهای خودرو کم می شن. این خودش خوبه

تاییدیه:



*****خرید خودرو صفر ممنوع***** برای یک بار هم که شده بیااین با اتحاد همدیگه خودرو صفر نخریم تا کیفیت این خودروهای از رده خارجشون رو بالا ببرن و این قیمتای فضایی رو کاهش بدن.همگی با هم خرید خودرو صفر رو تحریم میکنیم+++++++++

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



سلام اگه شما یه سری به تاریخ خودرو سازی کره بزنی متوجه میشین که تنها دلیل پیشرفت کره درطی 40 سال اخیر حمایت دولت و مردم از خودرو سازان داخلی بوده

تاییدیه:



من دو ماهه که دانا دارم خداییش این چند وقت مشکل خاصی نداشته فقط همون آلارم خرابی لامپ رو میده واینکه فرمونش درجا که میتابونم لرزش داره اگه در مورد لرزش فرمونش کسی میتونه منو راهنمایی کنه ممنون میشم

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



در خصوص لرزش فرمان يه مقدار موقع پيچيدن فرمون به ماشين گاز بده به نظر موقع كم گاز بودن نيروي هيدروليك كاملا تامين نميشه شتاب موتور ef7 در دور بيشتر از 3200rpm نمايان ميشه نحوه رانندگي با اين خودرو مهمه تو دورهاي پايين افت شتابش زياده در حقيفت شتاب ثانويه خودرو عاليست شك نكنيد فقط مشكلات مربوط به سازنده را داره كه مجبوريد دوران گارانتي حلش كنيد البته كاملا پاسخگو نيستند با رفع مشكلات اين خوردو به راحتي دنبال تعويضش نميرين موفق باشيد

تاییدیه:



سلام من هم همین مشکلو داشتم بردم سرویس درست شد مشکل لرزش از اچار کشی و جلو بندی میباشد .

تاییدیه:


  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید